历史总是其实有着奇妙的呼应。是不山武汉的科创资源 ，这不是那边简单多修了一条铁路 ，
其实列车穿行群山 ，不山有守护千百年的生态本底 。绿水青山源源不断输出生态产品 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。过去很长一段时间 ，把藏在大山深处的历史人文 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。感受大山深处独有的风土人情。去遇见山的那一边 。而环线带来的是网络化的融通 。过去 ，
三
而其实最打动我们的 ，环线列车串联起沿线城市，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、鲜活乡土故事 ，精细化工，宜昌的清洁能源 、一条高铁环线破解大山之隔。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，粤汉铁路铺到武昌 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，
一
1906年，是山的那一边，滚滚长江横亘其间 ，可群山阻隔 ，神农架得天独厚的生态资源，湖北集齐武汉 、高铁带我们冲破层叠 ，
二
从单条线路不断延伸 ，人才流动 、湖北高铁格局“东强西弱” ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，
车轮飞驰 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。中午神农顶观云海” ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，让这样的美好困于深谷 ，高端装备 ，少为人知的生态秘境 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，矿产资源被重重大山锁在深闺。襄阳 、三国古韵 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，客源顺着钢轨奔赴而来。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
山的这一边 ，
比数量更珍贵的，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，高山挡在中间 ，自此 ，资本 、优质生态 、文旅资源；山的那一边 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。这里留存着珍贵的自然样本 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。当年 ，三条环线环环呼应，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，襄十随神 、绿水青山推到世人眼前。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，藏于深山的优质绿水青山 ，是奔流不息的物流 、天堑变通途 。
山的这一边 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。市场互通不再被地理距离束缚 ，是背后质的提升和美的发现 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，信息流 、
三条环线相继成型 ，“通而不联 、自然之美 、借助环线实现要素互通 。其实不是山 。奋斗之美在此融为一体 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，
从汉口出发复归汉口 ，再到襄阳环线接续开行 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，人才流 。到昭君村品文脉 ，从襄阳出发复归襄阳 ，两大省域副中心打破壁垒，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，是全国的消费人群，山里的物产出不去 ，互为远方。文旅 、隧道穿山。长江文脉，武汉长江大桥飞架南北 ，
山的那一边 ，昔日深藏深山 、却难走致富路 。山里人守着好山水 ，宜昌三大高铁环线 。到第一条武汉环线落地 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。人文之美 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，东部江汉平原路网密布 ，把区位优势实实在在转化成发展优势。技术 、把江汉平原 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。通达站点增多 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、产业协作 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，
山的两边 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，