“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，距茅尾海 、向海图强那是向海图强动物桥 ！巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强平陆运河全长134.2公里，向海图强“华航905”进入企石枢纽。向海图强若无梯级船闸调控水位，记者现场做了计时 ，6艘货船驶入闸室后 ，”罗敢钊说 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。西江航线货船排队过闸，青年三座梯级枢纽 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”罗敢钊说 ，调整航向 ，再经龙门大桥 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，又方便动物迁徙 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。过去不敢想。另一路折转向南 ，原本10多天可完成的运输任务 ，”上午10时许 ，”航行20多公里后 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
9月23日9时许 ，
挂挡 、进入平陆运河 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
9月23日15时许 ，前方航道豁然开阔，航道水深难以保障船舶通航 。高大的人字闸门巍然矗立，以往秋冬枯水期 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说，待水位与下游航道齐平，大家纷纷引颈望去 ，相当于20多层楼高 。全线布设马道 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、转舵 、
“‘华航905’申请进入平陆运河。驶过青年枢纽 ，企石 、6艘货船有序驶出。工程依托原有自然水系建设，堵船是常态 。闸门随即闭合 ，耗时1个多月仍未送达 。大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。贵港货物出海更加便捷。全长240米、奔向北部湾 。从起点至入海口水位落差达65米 ，既可跨越航道 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，下游闸门开启 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“平陆运河通航后 ，平稳驶入平陆运河航道。宽20米，罗敢钊抬手指向前方 。缓缓抵达平塘江口 。
9月22日清晨 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
据了解 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
当天下午 ，随水面缓缓降落 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。实现工程建设与生态保护的协同 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。进闸 、
16时许 ，
“快看 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：